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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】Dustin Johnson（達斯汀?強森）並不知道本週在Riviera Country Club（里維拉鄉村俱樂部）的球王爭霸戰戲碼劇本，自己要如何才能取代Jason Day（傑森?戴伊）的位置，不過他並不在乎，因為只要持續在比賽中名列前茅，任何目標都會被達成。
當然，最好就是多拿一些冠軍，而這位世界排名暫居第三的美國選手，也在今年截至目前為陣容最強的美巡賽製造絕佳的機會，連續兩回合擊出低於標準桿五桿的六十六桿，以低於標準桿十桿的一百三十二桿，攻佔Genesis Open（捷恩斯公開賽）的三十六洞領先榜。
「我並不會去想這件事，我只想要全力爭取這場比賽，這才是我在乎的。」2014和2015年兩度屈居第二的強森說道：「至於其他的事，像是積分或世界排名，我確實很想登頂，但我並不會去想太多。」
現年三十二歲的強森，去年贏得BMW Championship（寶馬錦標賽）後狀況持續高檔，共有七場比賽打進前十，包括兩個第三和一個第二名，進而拉近與戴伊之間的距離。
強森上週在AT&T Pebble Beach National Pro-Am（圓石灘配對賽）以低於標準桿十四桿名列第三，本週在這場因天候影響行程的重量級大賽，前三十六洞又斬獲十一記博蒂，包括收尾四洞攻下三個博蒂，僅僅吞下一個柏忌，取得領先兩位同胞選手Pat Perez（派特?裴瑞茲）和Cameron Tringale（卡麥隆?川葛爾）一桿的優勢。
這場世界排名冠軍積分預估可獨得六十六分的大賽，受到週五的風雨影響，主辦單位還得在週六早上花了兩個多小時整理球場，造成無人完成三回合賽事，其中強森等六位最後兩組的選手甚至尚未出發，意味著週日將上演三十六洞的馬拉松大賽。
川葛爾成為這一天表現最好的選手，雖然收尾洞遇上麻煩，沒想到卻直接射下八十二碼的博蒂，最後收住全場最佳的六十四桿，而裴瑞茲靠著後九洞攻下五記博蒂，打出和強森一樣的六十六桿，三人將在明天早上同組對決。
昨天在會館並列領先的委內瑞拉選手Jhonattan Vegas（強納坦?維加斯），只打了四洞，全都是平標準桿，繳卡成績六十八桿，以低於標準桿七桿並列第四，族群中還有六十七桿的前業餘世界球王Patrick Rodgers（派崔克?羅傑斯）和六十九桿的J.T. Poston（傑提?波士頓）。
高達十位選手擠在低於標準桿六桿的並列第七集團，包括另一位前業餘球王Ollie Schniederjans（奧利?史奈德簡斯），以及前世界球王Luke Donald（路克?唐諾德）、Matt Kuchar（馬特?庫查）等人。
五年前在此贏得NCAA Championship（全美大學錦標賽）的比利時選手Thomas Pieters（湯瑪斯?彼特斯），以低於標準桿五桿和Adam Scott（亞當?史考特）及Jordan Spieth（喬丹?史畢斯）兩位球王級人物並列十七。
至於出發時還在低於標準桿七桿的外卡黑馬Sam Saunders（山姆?桑德斯），慘爆七十七桿，瞬間下滑至低於標準桿一桿，和戴伊、Sergio Garcia（瑟吉歐?賈西亞）、Justin Thomas（賈斯汀?湯瑪斯）等球星並列五十三。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者楊思瑞台南21日電）財團法人車輛安全審驗中心今天到台南的大客車組裝製造廠參訪，盼澄清外界把大客車看成是「拼裝車」的疑慮。業者指出，車體安全應從工廠源頭把關，做得夠好還可獲外銷訂單。
車輛安全審驗中心人員上午安排媒體前往位於台南市永康區的總盈汽車公司參訪，除聽取業者簡報外，並到廠區內說明車體組裝製造過程。
車輛安全審驗中心執行長周維果指出，國內的大客車工業已不是早期的單純車身打造，應該正名為車體組裝製造業。加上法規與日俱進，早期政府對大客車只有製定長、寬、高的標準，但現在已有56項相關安全法規；不只與世界接軌，甚至有部分法規是獨一無二的。
周維果指出，像日本大客車本來沒有安全門的設計，還是經台灣業者推薦後才使用。台灣也是導入歐盟車身結構強度標準的第一個國家，經過交通部近年來的協助輔導，在民國97年以後出廠的車輛，都已符合世界上最嚴格的車身結構強度法規。
總盈汽車公司總經理呂文瑞表示，沒辦法領牌上路的才叫拼裝車，飛機和101大樓也是一塊一塊組裝上去的，施工方面是否完善才是重點。交通部對大客車的安全法規標準與世界接軌，只要業者對骨架材質挑選嚴謹、工法精細到位，做出來的大客車品質就能獲得肯定。
呂文瑞指出，如果在鋼鐵焊接施工時沒有注意細節，讓空氣或水分跑進去，可能導致骨架在2、3年後就開始腐蝕。否則只要做得夠精細，骨架20年都不會壞，更不會發生車禍時輕易解體的狀況。
他說，還有民眾認為大客車車體愈高就愈不安全，其實也不太正確。國內是規定在3.5公尺以下，但在歐美國家甚至可容許到3.8公尺；但車子的底盤性能很重要，可保障車子行駛得平穩、安全。
呂文瑞表示，因為在工法、材質、人員方面持續精進，目前已獲得義大利和荷蘭的車廠委託，造車水準與原廠無異；最近並獲得日本方面下單，再過一陣子就可整車出口到日本，絕對禁得起其他國家法規考驗。1060221
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